30年前，当Mujeeb Ijaz开始他在电动汽车技术领域的职业生涯时，广泛采用电动汽车的关键障碍是里程。

现在，随着Ijaz带领自己的初创公司进军电池生产，他认为关键的障碍仍然是范围。

“重要的电气化运动真正抓住和渗透市场的消费者真正接受电动汽车的核心,我相信,是范围的属性,“Ijaz说,他一年周年密歇根启动,上周我们的下一个能源公司。

当然，自他早年以来，情况已经发生了很大变化。当时，汽车制造商生产的原型车吹嘘续航里程可达50英里;现在，他们正在大量生产单次充电续航里程超过300英里的全电动汽车——在某些情况下，续航里程超过500英里。随着技术的进步，一个行业已经围绕未来10年电动汽车普及的大计划达成了一致。

但公司首席执行官Ijaz说，要想让广泛的市场采用真正繁荣起来，需要在范围上再一次飞跃，以平息挥之不去的焦虑。

他说:“我认为我们必须走得更高。”

这就是他创立“我们的下一个能源”的前提。在过去的一年里，该公司开发了自己的化学和包装设计，其中包括一个新的架构，在同一个平台中包含两种不同的化学物质。

Ijaz说，在设计方面，公司并没有把电池当作“篮子里的鸡蛋”，而是把它们作为电池组结构的一部分。

起初，该公司的目标是在整个系统中给定电池的能量密度达到450瓦时/升，这几乎是目前行业标准的两倍。工程师们已经做到这一点的方法之一是缩小传统电池中的负极材料。这为提高能量密度的正极材料提供了更多的空间，从而避免了传统的镍钴材料，转而选择他们认为性能和安全性都更好的材料。

我们的“下一个能源”战略不仅节省了空间，还通过使用挥发性更低的化学物质，在安全方面取得了进一步的进展。在建立电动汽车技术生态系统的过程中，这也帮助Ijaz考虑原材料的来源。

Ijaz说:“我通常不认为电动汽车的电池采用镍钴制是可持续的。”“你不可能在全球范围内获得所有用于电池技术的材料，这是供应上的一个限制。”

这一直是伊贾兹越来越担心的问题。伊贾兹在福特工作了近16年，于2008年离职，担任电池开发商A123 Systems Inc.的首席技术长。在创立Our Next energy之前，他在苹果公司(Apple Inc.)担任了六年的能源存储特别项目高级主管。这家初创公司的部分资金来自天使投资者。该公司目前正在筹备a轮融资。

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