自然吸气式大排量发动机可能已经奄奄一息，但考斯沃斯相信，这只老狗仍然可以学习新的技巧。英国工程团队不仅为阿斯顿马丁Valkyrie设计了一款6.5升V12车型，还为Gordon Murray T.50设计了一款3.9升V12车型。这两款高转速发动机的核心都是紧凑的三缸1.6升发动机，但在上世纪90年代末，考斯沃斯设想了一款更小的动力系统。

作为考斯沃斯最后一款f1 V10发动机的测试机，这台小型发动机只有一个气缸和0.3升排量。不像今天，为了满足更严格的排放规定，我们不得不硬塞进小型发动机，而这款小型单引擎汽车则完全是为了性能。Drivetribe与考斯沃斯的总经理进行了交谈，阐明了这款古怪的小引擎。

制造于1998-1999年，这台发动机骡子是TJ发动机发展的垫脚石，TJ发动机后来为几辆f1赛车提供动力。它首次亮相与捷豹赛车在2003年，也使用了米纳尔迪在接下来的两个赛季，与红牛在2005年。从2006年开始，它在赛季末被淘汰，所有的F1赛车都被缩减为V8引擎，根据新规定，最大排量为2.4升。

为什么要这么小?因为在创建全尺寸的V10引擎之前，这是最便宜、最快捷的测试新引擎组件的方法。TJ诞生于一个黄金时代，当时的法规不像现在这么严格，节约成本的概念基本上是闻所未闻的。这让工程师在开发过程中有了很大的自由，只要他们能满足3.0升的配方。尽管发动机更小，但功率仍然比1989-1994年的时代提高了。

即使是这款概念车，在300cc排量下仍能产生90马力，转速最高可达20,000 rpm。科斯沃斯的总经理承认，在全速行驶时，它的声音听起来不是特别好，而且由于缺少其他气缸，扭转刚度也很差。但尽管如此，它还是做到了它应该做的事——加快3.0升V10的开发。

请记住，发动机已经超过20年的历史和自然吸气，所以提取如此多的力量，从如此小的排量，而不依赖于强制感应在当时是一个真正的壮举。快进到2021年,有一些热掀背车小而强大的引擎,也就是福特的1.5升200马力的EcoBoost三单元在嘉年华圣圣还有丰田的疯狂和彪马1.6升,three-pot引擎从GR雅力士261马力和GR花冠据传被提供。