在最近的一项对比测试中，福特野马(Ford Mustang)的马赫- e与特斯拉Y型(Tesla Model Y)的表现显示，蓝色椭圆(Blue Oval)的电动SUV有很多正确的地方，尤其是对于那些更喜欢传统内装和更好的驾驶质量的人来说。然而，特斯拉仍有自己的直流快速充电网络和无缝车载路线规划集成的优势。即使在今天，对于非特斯拉电动汽车来说，旅行计划可能就像做作业一样，但我们在这里帮助野马马赫- e，通过本指南来规划长途公路旅行的充电站。
电池大小，充电功率，和范围
福特为Mach-E提供两种型号的电池:一种是75.7 kWh标准续航里程的电池，其可用容量为68.0 kWh，峰值直流快速充电功率为115 kw;另一种是98.7 kWh扩展续航里程的电池，其可用容量为88.0 kWh，峰值直流快速充电功率为150 kw。为什么有一个电池容量缓冲，而不是充分使用它更长的距离?因为电池组在完全放电或长时间充满电时可能会遭受永久性的损坏，因此电动汽车的普遍做法是在低端和高端结合缓冲来保护电池。
至于充电时间，福特表示，标准续航里程的电池组可以在38分钟内充10%至80%的电，而增程电池组可以在45分钟内充10%至80%的电。我们在一个150千瓦的Electrify America充电器上测试了这两个组件，这些数字在理想情况下是可以实现的，没有考虑激活充电器的时间，从1分钟到10分钟不等。我们还发现，福特对车载充电器进行了编程，在充电满80%后限制充电功率，因为充电功率明显下降到12 kW或以下。因此，从80%到100%的充电时间将增加2个小时。因此，在长途旅行中，你应该实际地期望使用80%的快速充电站点。当一个特定的充电器是按分钟而不是按所分配的能量计费时，这一点尤其正确。
在续航里程方面，标准射程马赫-es的后轮驱动续航里程为230英里，全轮驱动续航里程为211英里。根据epa估计，Mach-Es的加州一号公路RWD型可行驶305英里，其他RWD型可行驶300英里，全轮驱动可行驶270英里。在我们的《MotorTrend》编辑在现实世界中测试了一款增程全轮驱动(Extended Range AWD)车型后，我们看到在高速公路上的结果是2.8英里/千瓦时，在城市中是3.5英里/千瓦时;换算为246和308英里。
旅行计划和寻找直流快速充电器
有一个名为“更好的路线规划”(Better Route Planner)的免费网站(也可以作为手机应用)可以帮你安排一段多站的长途旅程。你选择你的交通工具，起点。然后它会自动绘制一条包含充电站点、行驶时间和充电时间的路线。它甚至还考虑了海拔的变化，当两个充电点相距很远但仍可到达时，它会显示一个建议的速度。还有一个详细设置选项，让用户根据个人需求定制计划。
至于马赫- e，这里有一些建议的设置。将充电器最大充电状态(SOC)设置为80%，因为马赫- e在80%后会显著降低快速充电功率。将“最小充电器档位”设置为3个，以减少遇到损坏或占用的机会。充电器到达时SOC应该在10%。但如果你对标准范围的马赫- e感到焦虑，15%也是一个不错的选择。目的地到达SOC应该在40%，但这取决于你是否在目的地有可靠的充电。最后，一旦你计划好了路线，记得检查你是否有特定的应用程序和沿途收费网络的账户。许多摊位确实有一个信用卡读卡器，但有时他们不工作。通常在美国，你应该有Electrify America、EVgo和ChargePoint公司。
另一个很有帮助的寻找充电地点的应用是PlugShare，它就像电动汽车充电的Yelp。你可以阅读其他司机的签到和任何特定充电点的评论，以了解位置的可靠性。对于Mach-E，您应该将过滤器设置为CCS/SAE，显示公共位置、显示正在使用的位置和显示需要付款的位置。寻找二级充电点时，选择J-1722。
最后，在极端寒冷的天气里，电动汽车的效率通常会降低，电池在不处于最佳温度时充电速度也会变慢。期望更频繁的充电停止和更长的充电时间是更安全的。一个更好的路线计划是伟大的;但是，要因地制宜。例如，当你面对暴风雪的时候，你的车会消耗双倍的能量(行驶距离是预期的一半)。当你怀疑是否能到达计划的充电站时，可以使用PlugShare来找到最近的充电站。在极端炎热的气候下，效率不会受到太大的影响，但要注意，如果电池组太热，汽车可能会出现警告，你可能不得不减速，甚至短暂停车，让电池组重新冷却下来。
