奥克兰已经有了大量增加直升机飞行的资源许可申请。(档案照片)

奥克兰议会被指控在减少气候排放方面持有不同的标准，要求人们减少汽车的使用而不是直升机的使用。

议会的交通排放减少计划(TERP)呼吁奥克兰人将汽车使用量减少一半，但没有涉及私人飞机。

在TERP的温室气体清单中，奥克兰飞机的排放量占该市交通运输总排放量的7%，即每年约34.3万吨二氧化碳。

这7%只包括在奥克兰机场加油的私人飞机。

私人机场，如奥克兰奥尼亨加的直升机机场没有被调查，也没有就如何解决这些排放提出建议。

来自“安静的天空waitematao”组织的埃琳娜·基思表示，在气候政策方面，少数富人和广大民众之间似乎存在着“双重标准”。

基思说:“我们鼓励人们看一看他们的费用账单，看看他们对气候变化造成了多大的影响，然后考虑一下议会仍然允许直升机使用。”

据估计，每公斤航空燃料或航空燃料排放约3公斤碳。(档案照片)

基思还关注了议会战略主管梅根·泰勒最近发表的一篇观点文章，该文章似乎表明，议会在解决直升机问题上有所保留，因为有钱的直升机用户可能会提出法律反对。

它说:“对统一计划的任何修改，禁止在居民区和沿海地区进行娱乐直升机活动，都需要满足极高的法律门槛，很可能会遭到强烈反对。”

在Quiet Sky提交的TERP文件中，它呼吁理事会将碳排放作为直升机飞行资源许可决定的一个因素。

“这是一份不错的文件，但航空部分尤其缺乏活力，不太可能实现其目标。它让安理会看起来无能为力，因为它自己没有建议采取行动。”

TERP确实呼吁将航空排放减少一半，建议可以用更快的区域间火车和长途汽车取代航空商务旅行，经费由政府提供。

安静的天空Waiheke向奥克兰议会的TERP提交了一份意见书，要求修改计划，禁止直升机在居民区飞行。

然而，委员会表示，用于通知TERP的温室气体清单实际上没有将休闲或商务航班考虑在内。

换句话说，很难确定私人直升机对奥克兰交通排放的贡献有多大。

毫无疑问，汽车污染环境，奥克兰人可以减少使用。TERP将每年72%或350万吨的碳排放归因于汽车，并显示人们即使只行驶几公里也仍然开车。

然而，与它们的整体用途相比，直升机的碳密度要高得多。

德克·赫迪格和唐·马西森想要阻止直升机飞离赫恩湾郊区。

新西兰土地保护研究机构的一份报告估计，航空燃料每升排放2.6千克的二氧化碳，而国际组织碳独立(Carbon Independent)的数据是每升3.8千克。

作为一个理论上的例子，这意味着一架空客H130直升机每小时将排放约340公斤二氧化碳，这架直升机最近在Herne Bay获得了一项许可申请。

相比之下，据政府估计，一辆普通汽车以50公里每小时的速度每小时排放8.5公斤二氧化碳。

例如，乘坐空中客车H130直升机到Mangawhai附近的Tara Iti高尔夫球场飞行需要20分钟，排放约113公斤二氧化碳。开车到那里需要一个半小时，生产17.1公斤。

有人问，当高污染的飞机被允许继续使用时，委员会期望人们减少汽车的使用是否公平。

“该委员会在这一领域发挥了领导作用，这意味着在我们可以控制决策的领域发挥领导作用，在我们不能控制决策的领域进行倡导，”该委员会战略与研究总经理雅克·维克多(Jacques Victor)说。

排放计划确实设想了实施“低排放区”，限制私人交通工具的使用，但议会发言人表示，他们没有考虑限制私人飞机。

“我们的主要作用将是向中央政府宣传，鼓励航空业发挥自己的作用，部分是通过开发低排放的航空燃料和交通工具。”

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