宝马发布了全电动汽车iX1，它将来到新西兰。

宝马(BMW)对大举进军电动汽车仍持保留态度，因为欧洲正准备在未来十年转向电池行业。

宝马(BMW)首席执行官奥利弗•齐泽(Oliver Zipse)上周表示，“在欧洲关闭内燃机是错误的。”

据德国商业杂志《Wirtschaftswoche》报道，他补充称:“如果只采用一种技术，该行业的规模和结构将与今天不同。”一个禁止内燃机的最后期限“将导致扭曲，这里没有人能再控制”。

宝马目前还不愿意完全放弃燃烧技术，但它有一些很好的理由。

Zipse说，欧洲的政客们不应该推动电池电动汽车，而是应该将这种方法扩展到所有技术。例如，如果整个行业(包括供应和制造)必须每年将二氧化碳排放量提高5%，就会产生“巨大的积极气候效应”。

Zipse的观点得到了宝马公司发展总监Frank Weber博士的赞同，他告诉汽车销售公司，除非汽车行业在回收上“闭合循环”，否则电动汽车是不可持续的。

宝马希望在投入电动汽车之前，能更好地实现闭环回收和绿色电力生产。

“我们必须了解的是，当涉及到原材料时，它们是如何加工的，如何进入车辆，如何回收利用，制造电池需要大量的能源，所以我们必须确保整个过程是封闭的。

“(电动汽车电池制造中的)二氧化碳排放总量比任何人想象的都要大。”

“闭环”或“闭环”回收是指产品的设计方式有利于整个供应链，具有普遍的收集和回收，易于再制造和经济可行性。

想想用在瓶子或罐子里的玻璃，或者用在罐子里的铝。玻璃和铝可以回收而不降低它们的质量，使它们在循环中非常有价值。

另一方面，“开环”回收意味着回收的材料没有专门的输出。这些材料可以重新投入到产品链中，但通常质量较差，甚至被当作废物拒绝。

另一个问题是，目前已经准备好全面改用电力的国家非常少，而且到2035年也不会有，届时许多国家计划禁止销售新型燃烧动力汽车。

新西兰80%以上的电力是可再生能源，但在欧洲这一数字接近40%。

“当你看法规时，你会承诺在2030年代中期做出改变，但当你看电动汽车的准备情况时，你必须考虑充电、绿色电力、超级工厂……”韦伯说。

“计算一下你就会发现，要在2035年实现100%的纯电动汽车已经是非常雄心勃勃的目标了。首先，如果充电不是绿色的，那么它就没有意义。任何国家都没有看到所需投资的计划，这一计划也不是有效的。

“我们的计划是:你必须为这种电动汽车的能力做好整个系统的准备，从充电基础设施、超级工厂、可再生能源、回收，到为欧洲工厂提供欧洲材料。”

宝马表示，电动汽车充电基础设施在欧洲仍是一个问题。

值得一提的是，商业、创新和就业部的最新数据显示，新西兰的电力供应在2021年增加到82.1%，比2020年提高了一个百分点。尽管拉尼娜现象导致了低于平均水平的水力储存和流入，导致今年上半年发电用煤增加。

宝马仍在计划推出更多的电动汽车。到2025年，该公司希望为其销售的每一款车型提供电池驱动的版本，但它也在努力减少供应和制造方面的二氧化碳排放，比如闭环回收。

他说:“我们将在电池中使用高达50%的回收镍，但如果我们不关闭这些循环，那么纯电动汽车将不可持续。”

宝马正在研究氢动力，很可能首次亮相X5变种。

宝马也在努力研究氢技术，Zipse认为氢技术仍然可行，甚至可能比纯电动汽车更可行。他说，氢气是“唯一可以可持续生产和储存的原材料”，不需要对基础设施进行大规模投资。

“你可以在两天内将一个(传统的燃料站)转换为氢气。这条路相对较短，不像电动汽车，你需要连接到中压电网，每辆车都需要充电基础设施，”他说。

“这需要大量的工作。这是可行的，但不是唯一的解决办法。这要花太长时间。这就是为什么我们坚信氢的存在。它会来的，它会来宝马，我非常非常肯定。”

点击分享到