今年4月两名港口工人的死亡事件，推动了一项旨在提高新西兰港口安全标准的重大举措。

当一个65公斤重的重物从挖掘机上落在她的左脚上时，港口工人安妮幸运地没有失去脚趾，但这次事故结束了她的装卸职业生涯。

经济上的打击让她几乎失去了她的家，肌腱损伤迫使她卖掉了她不能再骑的珍贵的杜卡迪公路自行车，三年过去了，她仍然在伤口上贴止痛药，这使得她只能穿运动鞋。

这位单亲母亲在与前雇主调解时签订了保密协议，因此使用了化名。她还经历了另外两次可怕的险情，并表示最近的安全措施早该采取了。

“妈妈会说，‘你为什么要这样做，你会自杀的。’”/>

去年，新西兰海事部门报告了六起不安全梯子对港口飞行员构成安全风险的案例。

为什么港口这么危险

每年ACC在商业港口收到大约300起与工作有关的工伤索赔，在过去的5年里，需要离开工作一周以上的工伤估计造成了2160万美元的终身损失。

自2018年以来，已有6名工人在港口设施的工作中死亡，2017年，奥克兰一艘领航船意外撞击并杀死了一名海洋游泳者。

奥塔哥大学伤害预防研究小组利用卫生部的数据和验尸官1995年至2014年20年间的档案，得出了一些发人深省的结论。

他们的研究确定了59名工人的死亡发生在港口和港口，或在港口相关活动。

高级研究员丽贝卡·利利(Rebbecca Lilley)说，从历史上看，港口死亡的定义一直“有点雷区”，因为在与港口相关的死亡被归类为灰色地带。

然而，他们发现的几乎一半的死亡事故发生在船只或码头上，四分之一(15人)是渔民。

18名受害者被叉车或货物等移动物体击中，16人溺水，14人因滑倒、绊倒和摔倒死亡。

6名受害者是下班后，其中一些船员是在外过夜后坠入水中的，在20名受害者中，毒品、酒精、疲劳和健康状况造成的损害导致了死亡。

“在很多事故中也出现了通讯故障，设备的状况非常重要，不管他们是否佩戴了个人防护装备。”

天气和船舱里的烟雾是导致13人死亡的环境因素之一。利利说，随着气候变化带来更多的极端天气，这可能会导致更多的港口死亡。

有更新研究的计划，但验尸官听证会的节奏意味着这将需要一些时间。

港口工作人员在开始工作前会定期检查船只的安全问题，但铁路和海运联盟表示，其成员希望由一个独立机构进行检查。

家人和同事都崩溃了

近年来，奥克兰和利特尔顿港口都对导致它们多次被起诉并被罚款数十万美元的安全故障进行了重大审查。

考虑到持续不断的伤亡，安全问题对这三个工会来说是一个热点问题。他们代表着数千名港口工人，包括装卸工人、起重机司机、跨座式起重机司机和叉车司机。

新西兰海事联盟助理部长克雷格·哈里森说，工作场所的死亡剥夺了亲人的家庭和几十年的收入，当案件进入法庭时，没有足够的赔偿要求。

事故的目击者也深受影响，他描述了2020年奥克兰同事帕拉莫·卡拉蒂被集装箱碾压时附近的一名年轻男子所遭受的创伤。

“他再也没有回到过海滨。他的创伤;甚至当他看到卡车上的集装箱时，他也会紧张。”

跨界航空公司深夜在奥克兰港口互相聊天，该港口正在努力将12小时的轮班时间减少到8小时，以应对疲劳。

那么事情真的会改变吗

新西兰海事总监兼首席执行官基尔斯蒂·休利特(Kirstie Hewlett)已经上任14个月了，她被认为改变了这个拥有约250名员工的机构。

训练演习的减少，比如从货舱撤离，就是一个很好的例子。

今年早些时候，装卸公司ISO被海事公司指责缺乏疏散程序。2018年，在纳皮尔的一名挖掘机操作员失去意识后，六名工人被来自原木船船舱的烟雾熏倒，其他试图营救他的人也死亡。

指控被驳回，哈里森感到失望的海事新西兰，在皇家律师事务所的建议下，决定不上诉法院的决定。

他提到今年4月在陶兰加发生的一起事故(目前正在接受当局的调查)，当时消防和应急部门花了几个小时才救出一名ISO装卸工人，他从船舱里巨大的卷筒纸上掉下来，摔断了腿。

ISO是新西兰最大的装卸工人雇主，隶属于澳大利亚物流公司Qube，在一份书面声明中表示，该公司正在与新西兰海事公司开展多项计划，“所以很遗憾，我们无法置评。”

其他主要装卸公司C3、Wallace Investments、Independent steedoring Ltd和SSA New Zealand也在低调行事，要么拒绝置评，要么没有回应有关安全和工作规范的问题。

港口工业协会(Port Industry Association)也拒绝置评。该协会的前身是NZ装卸雇主协会。

去年，一场龙卷风掀翻了位于威里的奥克兰内陆港口的集装箱，事故发生时正在修理设备的柴油机械师Janesh Prasad丧生。

躲避危险，抗疲劳

为准备最近与新西兰海事委员会举行的健康和安全讲习班，对铁路和海运联盟成员进行了采访，列出了20个单独的问题，包括通信和交通管理不善，以及在暂停载货情况下违反禁区。

工会健康和安全组织者弗莱彻说，对跨座和吊车司机不同的培训标准也是一个问题。

“成员们觉得，在员工真正成为合格员工之前，他们就被认定为合格员工，因为他们面临着让员工出去工作的压力。”

劳动力短缺加剧了人们的疲劳。

弗莱彻说，在一天的时间里，装卸工人可以移动100到300根重达23公斤的捆扎棒，一项需要两个人完成的工作最终由一个人完成，增加了受伤和疲劳的风险。

一些装卸工被要求工作8小时，休息8小时，强制规定的最低休息时间是必要的，因为一些雇主希望工人只睡5个小时就能回到工作岗位上。

“这是一场迟早会发生的事故……经营这种花名册并不违法，但它应该违法。”

今年前6个月，ACC收到了来自全国13个商埠的130多宗工伤索赔。

奥克兰港口已经决定将轮班时间从12小时减少到8小时，但这一举措只适用于港口公司的员工，不适用于华莱士投资公司或C3公司的装卸工人。

格雷说，事实证明，这一举措很棘手，尤其是因为它可能会对工人的薪资产生影响。他估计，实施这一举措需要12到18个月的时间。

港口领导小组的疲劳管理指导方针也将很快出台，工会表示，在日益紧张的劳动力市场上，需要进行改革，以吸引和留住工人。

工党的干旱

装卸公司C3在一个网站上刊登广告，招聘50多岁的求职者，12小时轮班的起薪为每小时22.50美元，工作内容包括装载原木、卸下普通货物和把汽车从船上卸下来。

哈里森说这年头洗不了。“人们可以去邦宁斯堆油漆，赚更多的钱，但装卸业的反应一直很缓慢。”

一名在奥克兰挣8万美元的新西兰跨座司机，如果转到悉尼，可以拿到14万澳元，“他们都开始打包离开了。”

一个新的新西兰海事检查小组将允许该机构更密切地关注外国和本国船只的标准。

哈里森要求猕猴桃、原木和奶制品出口商等货主承担一些责任，要求以尽可能低的价格尽快运送货物，因为这种压力可能导致偷工减料。

货主委员会主席西蒙·比尔说，他们无法控制港口和航运公司设定的费用，他们已经向交通部长提出了引进更多熟练移民工人的需要。

森林所有者协会主席格兰特·多德森说，虽然有效地装载原木是出于经济动机，但这不会以牺牲安全为代价。

抓钩机和岸用起重机正越来越多地取代码头工人用缆绳吊起由船舶起重机吊起的圆木，从而消除了人们在悬吊物附近工作的需要。

机械化被认为有助于降低装载原木船的风险，但港口工人说，原木船仍然是最难处理和最危险的货物之一，尤其是在潮湿的情况下。

哦我们滴页一

去年，新西兰海事部门收到了70多起涉及港口商业经营者的事件报告，哈里森表示，这些事件“还不到实际发生事件的一半”。

这份清单包含了一些令人毛骨悚然的灾难。

起重机发生故障后，25吨的货物和设备掉到了5米高的地方，这是十多起货物和设备落入大海、船舱或码头的案例之一。

一艘船上四分之三的起重机被“报废”，另一艘船上的螺栓受损导致甲板的一部分坍塌进货舱，导致在那里工作的装卸工人失踪。

这些都不让安妮感到惊讶。“你看着这些起重机因为承受了如此大的压力而颤抖，你举起手说，‘这是不对的’，他们说，‘继续工作没关系，因为工作必须完成。

“你可以在船上，你的脚底下的锈正在剥落，他们会在上面涂漆，这样他们就可以继续逃脱惩罚。”

奥克兰港口首席执行官罗杰·格雷(Roger Gray)表示，15条安全规定将适用于所有港口用户，从系安全带、戴安全装备到使用手机。“如果你超速而被抓了三次，你将被禁止进入。”

运输标准

休利特说，在新西兰海事部门去年检查的250艘船只中，有60%被发现有缺陷，主要是引擎故障，以及领航梯子和起重装置的问题，但只有两艘船被扣留，直到维修完成。

在新冠疫情期间，由于卫生措施导致登船困难，海事检查有所下降，但该局正在成立一个10人的检查小组，专门检查外国和国内船只，这一举措受到工会和港口运营商的欢迎。

2017年，原木运输船Pakhoi上的扶手倒塌，导致一名ISO工人从一堆原木上掉到8米高的地方，严重受伤，需要住院56天，并接受多次手术。

ISO同意了一项42.5万美元的可强制执行的承诺，以避免被起诉，并承诺开发一个全国性的在线门户网站，供装卸工人报告船舶上的问题。

该门户网站已经启动并运行，但Harrison将其描述为一个“骗局”，业界对其了解甚少，也很少使用。

格雷和加德纳都不知道这一点，但他们表示，无论如何，他们的团队在开始工作前都会例行对船只进行安全检查，格雷坚决拒绝为被认为不合格的船只工作。

“我们不会受到货主的压力而放弃安全，这是不可能发生的。”

4月25日，唐·格兰特在利特尔顿港装运煤炭时死于一场事故。他的家人说，他是一个慷慨、忠诚、鼓舞人心的人，他本应该有更多的生命来享受。

未来的希望

今年6月，奥克兰港口制定了所有港口用户必须遵守的15条安全规则，包括立即报告所有危险和事件的承诺。

与工会和装卸公司一起，港口管理部门也在制定一套操作守则，类似于澳大利亚已经使用的一套，涵盖港口操作的所有方面。格雷说，这套守则可以在全国范围内采用。

弗莱彻说，虽然还有很长的路要走，但十年来她第一次开始感到更加有信心，在安全方面正在取得真正的进展。

利特尔顿工人唐·格兰特(Don Grant)被埋在一堆煤里，他悲伤的家人希望信心得到充分的寄托。

在为《Stuff》杂志准备的一份书面声明中，他们说他们的“摇滚歌手”唐“瞬间就离开了，没有最后的戏谑，没有最后的告别，没有最后的拥抱或亲吻。”

对他的死亡展开的漫长调查在情感上非常折磨人，他们希望这能提供答案，以帮助未来保护其他港口工人。

“所有员工都需要知道，他们是安全的，下班后会回到亲人身边。

“你上班是为了生活，而不是为了死。”

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