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奥克兰机场和航空公司之间关于价格的最新一轮争吵导致了一个烫手山芋落在了商务委员会的法庭上。

在其他航空公司的支持下，新西兰航空公司成功地提醒政府注意机场乘客收费的飙升，他们说这可能会让人们买不起飞机。

商务部长贝利说，他对航空公司，最终是乘客的拟议航空费用感到担忧。

美国商务委员会(Commerce Commission)目前正在审查本年度的收费，并将于5月发布一份报告草案。包括航空公司在内的利益相关者将能够提交委员会的中期评估。

这位部长指出，委员会还可以评论所采用的监管类型的有效性，以及对机场来说不祥的是，是否有理由转向更强有力的制度。

欧盟委员会此前曾被指责软弱无力，这给了它展示自己力量的机会。至于它是否有权实施一个更严格的体系，则要看英国政府的表现了，因为英国政府正在大力精简官僚机构，而不是建立官僚机构。这对线路公司等其他受监管的企业意味着什么?

关于航空费用的争论由来已久。正如航空公司所说，虽然机场必须公开和咨询，但最终他们可以随意定价。他们说，价格的大幅上涨是一波接一波的。奥克兰机场表示，对基础设施的投资对于保持国家的运转至关重要，过去的价格在委员会审查后有所下降。

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航空公司主张他们所说的简单解决方案。他们表示，他们不希望对机场进行严厉的监管，而是希望提高透明度，并最终建立一个独立的商业仲裁机构，能够坐下来确定什么是公平的，什么是正确的。

Forsyth Barr的分析师表示，这种变化将使当前定价框架(目前有利于机场)的力量平衡向航空公司倾斜。

因此，奥克兰机场对其机场发展的控制权将会减少。

一个行业航空集团表示，该机场是最终的垄断，处理了约77%飞往新西兰的航空服务。

但奥克兰机场(Auckland Airport)也公布了自己的百分比数据，突显出新西兰航空(Air NZ)对国内航班的控制。

该公司表示，该航空公司拥有86%的国内市场，这是世界上最集中的国内航空市场，并计算出该航空公司在这里的票价平均比疫情前高出32%。

新西兰航空公司(Air New Zealand)表示，将提高国内航班的票价。据预测，新西兰航空公司在本财政年度下半年几乎不会盈利。这是可以的，因为需求依然强劲，尤其是在休闲旅行者中。

正如覆盖新西兰旅客的消费者法律很薄弱一样，覆盖航空公司和机场部门的政府数据也很薄弱。在美国，每月公布航空公司服务水平的详细数据，找出表现不佳的航空公司;在澳大利亚，积极监测票价和业绩。

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如果是时候让美国商务委员会(Commerce Commission)考虑对机场实施更严格的规定了，那么另一个机构来关注航空公司的行为怎么样?

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