在弗朗西斯•斯科特基桥(Francis Scott Key Bridge)坍塌后，汽车制造商纷纷将发货量从巴尔的摩转移，为未来数月的销量下滑做准备。与此同时，保险公司也警告称，这场灾难可能导致数十亿美元的索赔。

在巴尔的摩港口关闭后，制造商已经将交货和出口转移到其他地点。巴尔的摩港口是美国最大的汽车装卸码头，几乎所有主要制造商都在使用该港口。

但他们预计，由于交通流量增加，以及码头车辆装卸人员可能短缺，其他瓶颈将迫使包括查尔斯顿、新泽西和纽约在内的港口出现延误。

一家欧洲汽车制造商的一位主管表示:“随着所有人都转向其他路线，无疑会受到限制。”

在有关瓶颈的警告发出之际，美国当局正在评估这场灾难的规模。周二凌晨，这座公路桥被集装箱货轮“大理”号(Dali)撞击后坍塌。据信有六人在事故中丧生。

周三上午，可以看到两艘集装箱船停泊在倒塌桥梁的下游，等待进入巴尔的摩或改道到其他东海岸港口。

周二晚间，联邦调查人员获准登上“达利”号，从航行记录仪中获取数据，这些数据可能有助于当局拼凑出导致这起致命碰撞的事件。

巴尔的摩是美国最大的汽车进口港口，到2023年占美国汽车进口总量的15%。该港口深受汽车制造商的欢迎，因为它地处内陆，节省了物流成本，并与两条直达铁路相连。克拉克森研究公司(Clarksons Research)董事总经理斯蒂芬•戈登(Stephen Gordon)表示，通过巴尔的摩进口的汽车中，有五分之四是从坍塌的大桥上游进口的。

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他表示，东海岸其它港口的运力现在将成为进口商的“限制因素”。东海岸第二繁忙的汽车港口是乔治亚州的不伦瑞克;新泽西州纽瓦克;杰克逊维尔,佛罗里达州;和费城。

戈登说:“这些城市都比巴尔的摩小，而且许多城市近几个季度的汽车进口量已经达到创纪录水平。”

全球最大集装箱船队的运营商地中海航运公司(Mediterranean Shipping Company)警告客户，该港口的运营将需要“几个月”才能恢复正常，并表示，“在可预见的未来”，该公司将把该码头从其服务中剔除。

一家通过巴尔的摩向美国出口汽车的汽车集团表示，大桥倒塌可能会明显影响其未来几个月在美国的销售数据，尽管该集团警告称，现在判断其他地区的瓶颈有多严重还为时过早。另一家重要的欧洲汽车出口商警告经销商，预计汽车发货将“推迟”。

Vendigital汽车分析师多米尼克•特里布(Dominic Tribe)表示:“转向其他港口的主要问题是，缺乏熟练工人和专业设备来处理这些汽车。”“巴尔的摩有一些现场的自动处理器，可以帮助增加功能，并可以支付小修小修。”

杰富瑞(Jefferies)分析师菲利普•霍乔伊斯(Philippe Houchois)表示，汽车制造商预计交付将“放缓而非中断”。

包括大众(Volkswagen)和宝马(BMW)在内的几家欧洲汽车制造商没有受到影响，因为巴尔的摩的麻雀角(Sparrows Point)终点站位于大桥下游，位于一家老钢铁厂的旧址上，仍然开放。

大众去年通过巴尔的摩运送了约10万辆汽车，该公司表示，“预计船舶运营不会受到任何影响，但由于该地区的交通将改变路线，卡车运输可能会出现延误”。

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梅赛德斯表示，巴尔的摩港口是该公司与不伦瑞克、纽约和南卡罗来纳州查尔斯顿一起使用的几个港口之一，是其“灵活供应链网络”的一部分。

宝马表示，其位于巴尔的摩的汽车终端仍可进口。该公司将继续通过南卡罗来纳州的查尔斯顿港运送其在南卡罗来纳州生产的X5运动型多功能车。

捷豹路虎(JLR)使用巴尔的摩的主要码头，该公司表示，其车辆受到影响，正在“评估进入该国的其他路线”。该公司已经使用了不伦瑞克港和加州的休内梅港。

保险集团目前正准备接受这起事故造成的数十亿美元损失，而再保险公司可能会为这场预计将持续数年的法律后果买单。

巴克莱银行(Barclays)分析师在周三的一份报告中写道，事故造成的保险索赔可能达到10亿至30亿美元(合16.6亿至50亿新西兰元)。专业保险评级机构AM Best也表示，该法案可能会达到数十亿美元。

预计其中大部分将流向该船的再保险公司，这些再保险公司分布在一个庞大的集团中，其中包括法国保险公司安盛集团(Axa XL)的子公司。安盛表示，在集团层面，任何影响都将是“非实质性的”。

AM Best高级董事玛蒂尔德•雅各布森(Mathilde Jakobsen)表示，索赔可能涉及财产和货物损失、第三方责任和业务中断，这将“加剧再保险供应方面日益严峻的挑战”。近年来再保险行业的萎缩给初级保险公司及其客户带来了巨大压力。

保险公司正急于弄清楚潜在索赔的规模和种类。美国总统拜登(Joe Biden)表示，联邦政府将为大桥的重建提供资金，并补充说，政府“不会等待”私营部门的赔偿。

保险经纪公司McGill & Partners的合伙人朱利安·霍恩(Julien Horn)表示，潜在的责任“超出了重建桥梁的范围，需要考虑从船上和河流上清除桥上的碎片”。他说，要完全理解地震对当地经济造成的破坏，需要“数年时间”。

作者:Peter Campbell, Ian Smith和Robert Wright(伦敦)，Arjun Neil Alim(法兰克福)和Aime Williams(巴尔的摩)。

©金融时报

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