波音公司告诉航空公司，他们今年收到的737 Max喷气式飞机将少于预期，迫使他们削减时间表，并增加了在繁忙的夏季旅游季节票价上涨的可能性。

美国和欧洲的航空公司准备购买的新短程飞机数量，正低于它们的计划，这一令人不快的意外推高了劳动力成本，并使老旧飞机继续服役。

今年1月，在阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的一架737 Max飞机上，一扇门板爆炸后，波音公司降低了生产率。该公司本周报告称，第一季度烧掉了近40亿美元(合67亿新西兰元)现金。

监管机构美国联邦航空管理局(faa)表示，波音每月生产的737 Max飞机不得超过38架，因为该公司正在努力改善质量控制。

今年3月，波音公司向客户交付了24架飞机，而去年同期为52架。与此同时，欧洲竞争对手空中客车公司交付了51架与Max竞争的A320和A321neo飞机。

西南航空(Southwest Airlines)周四表示，预计今年将接收46架单通道喷气式飞机，但该公司将只接收20架。西南航空是现役和订单数量最多的737 max航空公司。今年1月，该公司表示计划接收79架Max飞机，而不是之前商定的85架。

由于运力减少，西南航空预计2024年的营业收入将比去年增长不到10%。此前，该机构曾预测经济增长将达到两位数。

该航空公司公布第一季度净亏损2.31亿美元，并宣布了一系列节约成本的措施，包括取消对美国4个机场的服务，并在年底前裁员2000人。该公司正在限制招聘，提供自愿休假，并缩减下半年的计划。

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西南航空还推迟了一些飞机的退役时间，缩短了飞机为下一次飞行做好准备的“转弯时间”，并增加了一些红眼航班，因为它试图从已经拥有的飞机中获得更多收入。

“我不会淡化波音问题带来的挑战，”该公司首席执行官鲍勃•乔丹(Bob Jordan)表示。“它们很重要……我们将控制我们所能控制的。”

根据一份监管文件，美国航空公司(American Airlines)曾表示，预计2024年将接收16架这种窄体飞机，低于1月份预计的20架和此前预计的25架。该航空公司周四公布，第一季度净亏损3.12亿美元，而去年同期净利润为1000万美元。

上周，美国联合航空公司(United Airlines)表示，预计波音公司将在2024年交付61架这种窄体飞机，低于今年年初预计的101架。

美联航首席商务官安德鲁·诺塞拉(Andrew Nocella)表示:“进入今年，我们制定了一个更大的航空公司的商业计划，但交付的飞机比我们的预期少了40多架。”

阿拉斯加航空公司表示，波音今年将交付10到20架max，而不是23架。该公司原本预计，今年的运力将比去年增加至多5%。现在，该公司预计运力增幅不会超过3%。

瑞安航空(Ryanair)是波音在欧洲最大的客户，该公司预计将在夏季旺季前及时接收57架飞机，但它现在等待“接近40架″”，瑞安航空首席执行官迈克尔•奥利里(Michael O’leary)向英国《金融时报》表示。

这家低成本航空公司已经削减了一些航班，并放慢了增长计划，将本财年预计的乘客数量从2.05亿减少到2亿。

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根据航空数据提供商Cirium的数据，今年年初，土耳其航空公司计划在2024年接收15架737 max, 2025年再接收16架。目前，该公司预计今年将从AerCap租赁4台，明年将从出租人那里租赁31台。

TD Cowen分析师海兰•贝克尔(Helane Becker)表示，波音推迟交付，加上搭载有缺陷的普惠(Pratt & Whitney)齿轮传动式涡扇发动机的飞机停飞，再加上航空旅行需求强劲，可能从5月中旬开始推高票价。

奥利里预测，由于欧洲飞机短缺，机票价格将同比上涨5%至10%。

提高票价和增加航班数量的潜力可能会部分抵消更高的成本。惠誉评级分析师Joe Rohlena表示，今年晚些时候可能会出现更高的票价。

“这对航空公司来说是净负面影响，但有一些抵消，”他表示。

Cirium旗下咨询公司Ascend的主管罗布•莫里斯(Rob Morris)表示，美联航和阿拉斯加航空6月份的全球运力比1月7日(事故发生后不久)的计划低了约6%。

“我怀疑缺乏737 Max是一个关键因素，”他说。

美联航雇佣机组人员，尤其是飞行员，是因为他们认为公司会有更多的飞机供他们驾驶。自那以后，该公司在5月份要求飞行员自愿无薪休假。

首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)上周表示，美联航计划在其时间表中建立一个对冲机制。如果它预计在一年内接收100架波音飞机，那么它将只接收90架或更少。

他说:“如果一切按计划按时进行，那么我们就会有几个月的备用资金。”“这样做会有一点成本，但成本远不如增加40架飞机那么高。”

莫里斯表示，土耳其航空正试图在未来10年将其机队规模扩大一倍，正在与波音公司谈判，预计将订购一笔可观的订单，可能约为150架。

土耳其航空首席财务官穆拉特Şeker本月告诉投资者，“谈判仍在继续……特别是对于Max，决定可能会稍晚一些。”

阿拉斯加航空表示，尽管新飞机数量减少，但仍计划运行可靠的航班时刻表。首席商务官安德鲁•哈里森(Andrew Harrison)表示，该公司将在未来几个月延长老旧飞机的退役时间，同时更频繁地使用机队中的飞机。

但美国航空的高管们在周四的分析师电话会议上指出，虽然该公司和其他航空公司一样，预期交付量有所减少，但它对波音新飞机的依赖程度有所降低，因为它在几年前就已经更新了机队。

“我们将比其他竞争对手处于更好的状态，”首席执行官罗伯特·伊森说。

Written by: Claire Bushey芝加哥，Philip Georgiadis伦敦

©金融时报

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